Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (5,57 s vs 5,60 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q8 SUV | Q8 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,57 s+0,03 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,90 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 25,54 s+0,12 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 244 km/h−4 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,13 kg/chmeilleur ratio | 6,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q8 SUV | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,32 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,23 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 3,97 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 5,57 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,69 s | 7,62 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,73 s | 13,49 s |
| 0–200 km/h | 24,79 s | 23,95 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,90 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 25,54 sécart serré |
| VMax | 240 km/h | 244 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,57 s contre 5,60 s pour la Q8 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 131 km/h contre 131 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,90 s contre 13,94 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,13 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 240 km/h, la Q8 SUV à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,93 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 394 ch, ratio 6,13 kg/ch. Q8 SUV : 340 ch, ratio 6,18 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. Q8 SUV : 244 km/h.