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Audi RS 5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS 5 Avant | Z4 sDrive30i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,66 s | 5,45 s | 1,79 s · RS 5 Avant |
| 400 m départ arrêté | 11,72 s | 13,71 s | 1,99 s · RS 5 Avant |
| 1 000 m départ arrêté | 21,36 s | 24,82 s | 3,46 s · RS 5 Avant |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,71 kg/ch | 5,54 kg/ch | meilleur ratio · RS 5 Avant |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS 5 Avant | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 3,66 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 4,82 s | 7,26 s |
| 0–160 km/h | 7,97 s | 12,26 s |
| 0–200 km/h | 12,48 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 11,72 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,36 s | 24,82 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 639 ch | Pending |
| Couple | 825 Nm | |
| Poids | 2 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la RS 5 Avant passe les 100 km/h en 3,66 s contre 5,45 s pour la Z4 sDrive30i. Le couple instantané de 825 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la RS 5 Avant a 1,80 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la RS 5 Avant roule à 156 km/h contre 136 km/h pour la Z4 sDrive30i. L’écart est de 1,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RS 5 Avant franchit la ligne en 11,72 s contre 13,70 s. L’écart de 1,99 s représente environ 90 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS 5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 218 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la RS 5 Avant termine en 21,35 s contre 24,81 s, avec 3,46 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la RS 5 Avant et la Z4 sDrive30i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 1,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, RS 5 Avant gagne (3,66 s vs 5,45 s).
RS 5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 3,66 secondes (simulation calibrée).
RS 5 Avant : 639 ch, ratio 3,71 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,54 kg/ch.
RS 5 Avant : 250 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.