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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS e-tron GT | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 7,07 s | 3,74 s · RS e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,32 s | 15,11 s | 3,79 s · RS e-tron GT |
| 1 000 m départ arrêté | 20,60 s | 28,09 s | 7,49 s · RS e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 226 km/h | 24 km/h · RS e-tron GT |
| Ratio poids/puissance | 3,57 kg/ch | 9,09 kg/ch | meilleur ratio · RS e-tron GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS e-tron GT | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 11,32 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,60 s | 28,09 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 671 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,33 s contre 7,07 s pour la Q7 SUV. Le couple instantané de 830 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la RS e-tron GT a 3,74 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 163 km/h contre 117 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 2,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,31 s contre 15,11 s. L’écart de 3,80 s représente environ 144 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 227 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,60 s contre 28,09 s, avec 7,49 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS e-tron GT plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 3,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 7,07 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 671 ch, ratio 3,57 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.