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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS e-tron GT | Taycan Turbo | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,14 s | 0,19 s · Taycan Turbo |
| 400 m départ arrêté | 11,32 s | 11,15 s | 0,17 s · Taycan Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 20,60 s | 20,28 s | 0,32 s · Taycan Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 260 km/h | 10 km/h · Taycan Turbo |
| Ratio poids/puissance | 3,57 kg/ch | 3,47 kg/ch | meilleur ratio · Taycan Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS e-tron GT | Taycan Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 0,88 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,47 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,35 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,14 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 4,18 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 6,95 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 10,78 s |
| 400 m départ arrêté | 11,32 s | 11,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,60 s | 20,28 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 260 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 671 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 322 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
Au départ, la Taycan Turbo passe les 100 km/h en 3,14 s contre 3,33 s pour la RS e-tron GT. À ce stade, la Taycan Turbo a 0,19 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Taycan Turbo roule à 164 km/h contre 163 km/h pour la RS e-tron GT. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan Turbo franchit la ligne en 11,15 s contre 11,31 s. L’écart de 0,16 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Taycan Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 227 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan Turbo termine en 20,28 s contre 20,60 s, avec 0,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 260 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS e-tron GT plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Taycan Turbo à 260 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,57 kg/ch vs 3,47 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,92 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo gagne (3,14 s vs 3,33 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 671 ch, ratio 3,57 kg/ch. Taycan Turbo : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. Taycan Turbo : 260 km/h.