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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS e-tron GT | 745Le xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 5,04 s | 1,71 s · RS e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,32 s | 13,29 s | 1,97 s · RS e-tron GT |
| 1 000 m départ arrêté | 20,60 s | 24,03 s | 3,43 s · RS e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,57 kg/ch | 5,34 kg/ch | meilleur ratio · RS e-tron GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS e-tron GT | 745Le xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 3,69 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 5,04 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 6,75 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 11,34 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 18,16 s |
| 400 m départ arrêté | 11,32 s | 13,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,60 s | 24,03 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 671 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 105 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,33 s contre 5,05 s pour la 745Le xDrive. À ce stade, la RS e-tron GT a 1,71 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 163 km/h contre 139 km/h pour la 745Le xDrive. L’écart est de 1,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,31 s contre 13,29 s. L’écart de 1,98 s représente environ 92 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 227 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,60 s contre 24,03 s, avec 3,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la RS e-tron GT et la 745Le xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,57 kg/ch vs 5,34 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,74 secondes. La différence de 1,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 5,04 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 671 ch, ratio 3,57 kg/ch. 745Le xDrive G11 : 394 ch, ratio 5,34 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. 745Le xDrive G11 : 250 km/h.