Sur 0–100 km/h, RS Q8 SUV gagne (3,87 s vs 8,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RS Q8 SUV | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,87 s−4,87 s | 8,73 s |
| 400 m départ arrêté | 11,88 s−4,63 s | 16,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,56 s−8,01 s | 29,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+24 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,86 kg/chmeilleur ratio | 9,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RS Q8 SUV | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,08 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 1,81 s | 3,83 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 6,36 s |
| 0–100 km/h | 3,87 s | 8,73 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 11,77 s |
| 0–160 km/h | 8,12 s | 20,94 s |
| 0–200 km/h | 12,77 s | 39,83 s |
| 400 m départ arrêté | 11,88 s | 16,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,56 s | 29,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 315 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la RS Q8 SUV passe les 100 km/h en 3,87 s contre 8,73 s pour la Q5 SUV. À ce stade, la RS Q8 SUV a 4,87 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la RS Q8 SUV roule à 156 km/h contre 115 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 3,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RS Q8 SUV franchit la ligne en 11,88 s contre 16,51 s. L’écart de 4,64 s représente environ 171 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la RS Q8 SUV termine en 21,56 s contre 29,57 s, avec 8,01 s d’avance.
La RS Q8 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q5 SUV en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS Q8 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q5 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,86 kg/ch vs 9,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,61 secondes. La différence de 4,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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RS Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 3,87 secondes (simulation calibrée).
RS Q8 SUV : 600 ch, ratio 3,86 kg/ch. Q5 SUV : 204 ch, ratio 9,00 kg/ch.
RS Q8 SUV : 250 km/h. Q5 SUV : 226 km/h.