Sur 0–100 km/h, S3 Sportback gagne (4,64 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S3 Sportback | Born VZ | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,64 s−1,09 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 13,09 s−0,87 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s−3,73 s | 27,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,61 kg/chmeilleur ratio | 5,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S3 Sportback | Born VZ |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 4,50 s |
| 0–100 km/h | 4,64 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 6,63 s | 7,31 s |
| 0–160 km/h | 10,91 s | 12,29 s |
| 0–200 km/h | 17,45 s | — |
| 400 m départ arrêté | 13,09 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 27,45 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la S3 Sportback passe les 100 km/h en 4,64 s contre 5,73 s pour la Born VZ. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 333 ch compense. À ce stade, la S3 Sportback a 1,09 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la S3 Sportback roule à 139 km/h contre 138 km/h pour la Born VZ. L’écart est de 0,72 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S3 Sportback franchit la ligne en 13,08 s contre 13,96 s. L’écart de 0,87 s représente environ 39 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S3 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la S3 Sportback termine en 23,72 s contre 27,45 s, avec 3,73 s d’avance.
La S3 Sportback bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Born VZ en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S3 Sportback plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Born VZ à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,30 secondes. La différence de 1,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S3 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 4,64 secondes (simulation calibrée).
S3 Sportback : 333 ch, ratio 4,61 kg/ch. Born VZ : 308 ch, ratio 5,68 kg/ch.
S3 Sportback : 250 km/h. Born VZ : 160 km/h.