Sur 0–100 km/h, 540d xDrive Touring G30 gagne (4,71 s vs 4,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S4 TDI | 540d xDrive Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,71 s+0,13 s |
| 400 m départ arrêté | 13,12 s | 13,00 s+0,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,86 s | 23,67 s+0,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,10 kg/chmeilleur ratio | 5,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S4 TDI | 540d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 1,94 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,38 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,71 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,50 s | 6,36 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,04 s | 10,84 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 17,56 s |
| 400 m départ arrêté | 13,12 s | 13,00 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,86 s | 23,67 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 805 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 540d xDrive Touring passe les 100 km/h en 4,71 s contre 4,84 s pour la S4 TDI. À ce stade, la Bmw 540d xDrive Touring a 0,13 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 540d xDrive Touring roule à 141 km/h contre 140 km/h pour la S4 TDI. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 540d xDrive Touring franchit la ligne en 12,99 s contre 13,12 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 540d xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 540d xDrive Touring termine en 23,67 s contre 23,86 s, avec 0,19 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S4 TDI et la Bmw 540d xDrive Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,10 kg/ch vs 5,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,47 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S4 TDI passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
S4 TDI : 354 ch, ratio 5,10 kg/ch. 540d xDrive Touring G30 : 340 ch, ratio 5,66 kg/ch.
S4 TDI : 250 km/h. 540d xDrive Touring G30 : 250 km/h.