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Audi S4 TDI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S4 TDI | M340d xDrive G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,57 s | 0,26 s · M340d xDrive G20 |
| 400 m départ arrêté | 13,12 s | 12,87 s | 0,25 s · M340d xDrive G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,86 s | 23,52 s | 0,34 s · M340d xDrive G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,10 kg/ch | 5,61 kg/ch | meilleur ratio · S4 TDI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S4 TDI | M340d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,02 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 1,71 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,22 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,57 s |
| 0–120 km/h | 6,50 s | 6,25 s |
| 0–160 km/h | 11,04 s | 10,77 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 17,38 s |
| 400 m départ arrêté | 13,12 s | 12,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,86 s | 23,52 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 805 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 908 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M340d xDrive passe les 100 km/h en 4,57 s contre 4,84 s pour la S4 TDI. À ce stade, la M340d xDrive a 0,26 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la M340d xDrive roule à 140 km/h contre 140 km/h pour la S4 TDI. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M340d xDrive franchit la ligne en 12,86 s contre 13,12 s. L’écart de 0,25 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M340d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la M340d xDrive termine en 23,52 s contre 23,86 s, avec 0,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S4 TDI et la M340d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,10 kg/ch vs 5,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,47 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M340d xDrive G20 gagne (4,57 s vs 4,83 s).
S4 TDI passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
S4 TDI : 354 ch, ratio 5,10 kg/ch. M340d xDrive G20 : 340 ch, ratio 5,61 kg/ch.
S4 TDI : 250 km/h. M340d xDrive G20 : 250 km/h.