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Audi S5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S5 Avant | 540i xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,07 s | 0,54 s · S5 Avant |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 13,26 s | 0,42 s · S5 Avant |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 24,02 s | 0,53 s · S5 Avant |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,35 kg/ch | 5,19 kg/ch | meilleur ratio · 540i xDrive Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S5 Avant | 540i xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 3,23 s | 3,66 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,07 s |
| 0–120 km/h | 6,15 s | 6,71 s |
| 0–160 km/h | 10,55 s | 11,19 s |
| 0–200 km/h | 17,29 s | 18,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 13,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 24,02 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 965 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la S5 Avant passe les 100 km/h en 4,53 s contre 5,07 s pour la 540i xDrive Touring. À ce stade, la S5 Avant a 0,54 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la S5 Avant roule à 142 km/h contre 140 km/h pour la 540i xDrive Touring. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S5 Avant franchit la ligne en 12,83 s contre 13,25 s. L’écart de 0,42 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la S5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la S5 Avant termine en 23,49 s contre 24,02 s, avec 0,53 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S5 Avant et la 540i xDrive Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,35 kg/ch vs 5,19 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,68 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, S5 Avant gagne (4,53 s vs 5,07 s).
S5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
S5 Avant : 367 ch, ratio 5,35 kg/ch. 540i xDrive Touring G30 : 340 ch, ratio 5,19 kg/ch.
S5 Avant : 250 km/h. 540i xDrive Touring G30 : 250 km/h.