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BMW M3 Competition xDrive G80
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,50 s
| Mesure | M3 Competition xDrive G80 | S5 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,52 s | 4,50 s | 0,98 s · M3 Competition xDrive G80 |
| 400 m départ arrêté | 11,45 s | 12,80 s | 1,35 s · M3 Competition xDrive G80 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,83 s | 23,39 s | 2,56 s · M3 Competition xDrive G80 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,43 kg/ch | 5,31 kg/ch | meilleur ratio · M3 Competition xDrive G80 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M3 Competition xDrive G80 | S5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,96 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,59 s | 3,22 s |
| 0–100 km/h | 3,52 s | 4,50 s |
| 0–120 km/h | 4,56 s | 6,11 s |
| 0–160 km/h | 7,41 s | 10,43 s |
| 0–200 km/h | 11,48 s | 16,98 s |
| 400 m départ arrêté | 11,45 s | 12,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,83 s | 23,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la M3 Competition xDrive passe les 100 km/h en 3,52 s contre 4,50 s pour la S5 Sedan. À ce stade, la M3 Competition xDrive a 0,98 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la M3 Competition xDrive roule à 161 km/h contre 142 km/h pour la S5 Sedan. L’écart est de 0,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M3 Competition xDrive franchit la ligne en 11,45 s contre 12,80 s. L’écart de 1,35 s représente environ 64 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M3 Competition xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la M3 Competition xDrive termine en 20,83 s contre 23,38 s, avec 2,55 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M3 Competition xDrive et la S5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,43 kg/ch vs 5,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M3 Competition xDrive G80 gagne (3,52 s vs 4,50 s).
M3 Competition xDrive G80 passe de 0 à 100 km/h en 3,52 secondes (simulation calibrée).
M3 Competition xDrive G80 : 510 ch, ratio 3,43 kg/ch. S5 Sedan : 367 ch, ratio 5,31 kg/ch.
M3 Competition xDrive G80 : 250 km/h. S5 Sedan : 250 km/h.