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BMW M3 F80
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M3 F80 | S5 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s | 4,50 s | 0,32 s · M3 F80 |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 12,80 s | 0,54 s · M3 F80 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 23,39 s | 1,44 s · M3 F80 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/ch | 5,31 kg/ch | meilleur ratio · M3 F80 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M3 F80 | S5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,11 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,22 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 4,50 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 6,11 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 10,43 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 16,98 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 12,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 23,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la M3 passe les 100 km/h en 4,18 s contre 4,50 s pour la S5 Sedan. Malgré ce chrono plus rapide, la S5 Sedan se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la M3 roule à 154 km/h contre 142 km/h pour la S5 Sedan. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M3 franchit la ligne en 12,25 s contre 12,80 s. L’écart de 0,55 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la M3 termine en 21,95 s contre 23,38 s, avec 1,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M3 et la S5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,55 kg/ch vs 5,31 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M3 F80 gagne (4,18 s vs 4,50 s).
M3 F80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 F80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch. S5 Sedan : 367 ch, ratio 5,31 kg/ch.
M3 F80 : 250 km/h. S5 Sedan : 250 km/h.