Sur 0–100 km/h, M4 Coupe F82 gagne (4,38 s vs 4,50 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Coupe F82 | S5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s−0,13 s | 4,50 s |
| 400 m départ arrêté | 12,21 s−0,59 s | 12,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s−1,63 s | 23,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,64 kg/chmeilleur ratio | 5,31 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Coupe F82 | S5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,43 s | 3,22 s |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 4,50 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,49 s | 6,11 s |
| 0–160 km/h | 8,40 s | 10,43 s |
| 0–200 km/h | 12,64 s | 16,98 s |
| 400 m départ arrêté | 12,21 s | 12,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 23,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 Coupe | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw M4 Coupe passe les 100 km/h en 4,38 s contre 4,50 s pour la S5 Sedan. Malgré ce chrono plus rapide, la S5 Sedan se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw M4 Coupe roule à 157 km/h contre 142 km/h pour la S5 Sedan. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Coupe franchit la ligne en 12,21 s contre 12,80 s. L’écart de 0,59 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Coupe termine en 21,75 s contre 23,38 s, avec 1,63 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M4 Coupe et la S5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,64 kg/ch vs 5,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Coupe F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,38 secondes (simulation calibrée).
M4 Coupe F82 : 431 ch, ratio 3,64 kg/ch. S5 Sedan : 367 ch, ratio 5,31 kg/ch.
M4 Coupe F82 : 250 km/h. S5 Sedan : 250 km/h.