Sur 0–100 km/h, S5 Sedan gagne (4,50 s vs 8,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S5 Sedan | A 200 d W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,50 s−3,78 s | 8,28 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s−3,30 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,39 s−5,61 s | 29,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+30 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,31 kg/chmeilleur ratio | 9,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S5 Sedan | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 3,22 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 4,50 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 6,11 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | 10,43 s | 19,91 s |
| 0–200 km/h | 16,98 s | 36,61 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,39 s | 29,00 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8G-DCT dual-clutch |
Au départ, la S5 Sedan passe les 100 km/h en 4,50 s contre 8,28 s pour la A 200 d. À ce stade, la S5 Sedan a 3,78 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la S5 Sedan roule à 142 km/h contre 117 km/h pour la A 200 d. L’écart est de 2,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S5 Sedan franchit la ligne en 12,80 s contre 16,10 s. L’écart de 3,30 s représente environ 125 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S5 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la S5 Sedan termine en 23,38 s contre 29,00 s, avec 5,62 s d’avance.
La S5 Sedan bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A 200 d en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S5 Sedan plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la A 200 d à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,31 kg/ch vs 9,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,11 secondes. La différence de 3,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 4,50 secondes (simulation calibrée).
S5 Sedan : 367 ch, ratio 5,31 kg/ch. A 200 d W177 : 150 ch, ratio 9,53 kg/ch.
S5 Sedan : 250 km/h. A 200 d W177 : 220 km/h.