Sur 0–100 km/h, A 200 d W177 gagne (8,28 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118d F20LCI | A 200 d W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,28 s+0,23 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 16,10 s+0,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s | 29,00 s+0,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 212 km/h | 220 km/h−8 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,30 kg/chmeilleur ratio | 9,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118d F20LCI | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,00 s | 2,08 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 3,21 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,95 s | 5,85 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 11,72 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | 21,88 s | 19,91 s |
| 0–200 km/h | 47,74 s | 36,61 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s | 29,00 s |
| VMax | 212 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 118d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8G-DCT dual-clutch |
Au départ, la A 200 d passe les 100 km/h en 8,28 s contre 8,51 s pour la Bmw 118d. L’écart de 0,23 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A 200 d roule à 117 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 0,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A 200 d franchit la ligne en 16,10 s contre 16,27 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A 200 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la A 200 d termine en 29,00 s contre 29,61 s, avec 0,61 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (212 vs 220 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 118d plafonne à 212 km/h, la A 200 d à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,30 kg/ch vs 9,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,72 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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118d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch. A 200 d W177 : 150 ch, ratio 9,53 kg/ch.
118d F20LCI : 212 km/h. A 200 d W177 : 220 km/h.