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Audi S6 Sportback e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S6 Sportback e-tron | 218i F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 9,44 s | 5,36 s · S6 Sportback e-tron |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 17,00 s | 4,48 s · S6 Sportback e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 30,74 s | 7,16 s · S6 Sportback e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 205 km/h | 28 km/h · S6 Sportback e-tron |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/ch | 9,68 kg/ch | meilleur ratio · S6 Sportback e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S6 Sportback e-tron | 218i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 6,75 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 12,97 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 24,54 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 66,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 17,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 30,74 s |
| VMax | 233 km/h | 205 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 9,44 s pour la 218i. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 5,36 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 111 km/h pour la 218i. L’écart est de 3,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,52 s contre 16,99 s. L’écart de 4,47 s représente environ 159 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S6 Sportback e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la S6 Sportback e-tron termine en 23,58 s contre 30,73 s, avec 7,16 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la 218i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,17 secondes. La différence de 5,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 9,44 s).
S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. 218i F22 : 140 ch, ratio 9,68 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. 218i F22 : 205 km/h.