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Audi S6 Sportback e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,08 s
8,75 s
| Mesure | S6 Sportback e-tron | 318d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 8,75 s | 4,67 s · S6 Sportback e-tron |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 16,26 s | 3,74 s · S6 Sportback e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 30,02 s | 6,44 s · S6 Sportback e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 217 km/h | 16 km/h · S6 Sportback e-tron |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/ch | 10,50 kg/ch | meilleur ratio · S6 Sportback e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S6 Sportback e-tron | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 49,93 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 30,02 s |
| VMax | 233 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 8,75 s pour la 318d Touring. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 4,68 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 110 km/h pour la 318d Touring. L’écart est de 2,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,52 s contre 16,26 s. L’écart de 3,74 s représente environ 133 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S6 Sportback e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la S6 Sportback e-tron termine en 23,58 s contre 30,02 s, avec 6,44 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la 318d Touring à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,87 secondes. La différence de 4,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 8,75 s).
S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. 318d Touring G20 : 150 ch, ratio 10,50 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. 318d Touring G20 : 217 km/h.