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Audi S6 Sportback e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S6 Sportback e-tron | 320e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 7,46 s | 3,38 s · S6 Sportback e-tron |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 15,44 s | 2,92 s · S6 Sportback e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 28,77 s | 5,19 s · S6 Sportback e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 215 km/h | 18 km/h · S6 Sportback e-tron |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/ch | 8,65 kg/ch | meilleur ratio · S6 Sportback e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S6 Sportback e-tron | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 28,77 s |
| VMax | 233 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 7,46 s pour la 320e. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 3,39 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 115 km/h pour la 320e. L’écart est de 1,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,52 s contre 15,43 s. L’écart de 2,91 s représente environ 110 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S6 Sportback e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la S6 Sportback e-tron termine en 23,58 s contre 28,77 s, avec 5,19 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,28 kg/ch vs 8,65 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 3,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 7,46 s).
S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. 320e G20 : 215 km/h.