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Audi S6 Sportback e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S6 Sportback e-tron | M550i xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 3,75 s | 0,32 s · M550i xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 11,68 s | 0,84 s · M550i xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 21,03 s | 2,55 s · M550i xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 250 km/h | 17 km/h · M550i xDrive G30 |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/ch | 3,61 kg/ch | meilleur ratio · M550i xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S6 Sportback e-tron | M550i xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,07 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 1,79 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 2,84 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 3,75 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 4,84 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 7,70 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 11,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 11,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 21,03 s |
| VMax bridée | 233 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M550i xDrive passe les 100 km/h en 3,76 s contre 4,08 s pour la S6 Sportback e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la M550i xDrive a 0,32 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la M550i xDrive roule à 160 km/h contre 146 km/h pour la S6 Sportback e-tron. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M550i xDrive franchit la ligne en 11,67 s contre 12,52 s. L’écart de 0,85 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M550i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la M550i xDrive termine en 21,03 s contre 23,58 s, avec 2,55 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la M550i xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,31 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M550i xDrive G30 gagne (3,75 s vs 4,08 s).
S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. M550i xDrive G30 : 530 ch, ratio 3,61 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. M550i xDrive G30 : 250 km/h.