Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron et X3 M Competition G01 sont au coude-à-coude (4,08 s vs 4,13 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Sportback e-tron | X3 M Competition G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−0,05 s | 4,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,23 s+0,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 22,37 s+1,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 250 km/h−17 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/ch | 3,91 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Sportback e-tron | X3 M Competition G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,07 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 1,78 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 2,97 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,13 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 5,38 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 8,99 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 14,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 22,37 s |
| VMax bridée | 233 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 4,13 s pour la Bmw X3 M Competition. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X3 M Competition roule à 151 km/h contre 146 km/h pour la S6 Sportback e-tron. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 M Competition franchit la ligne en 12,22 s contre 12,52 s. L’écart de 0,30 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 M Competition termine en 22,37 s contre 23,58 s, avec 1,21 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la Bmw X3 M Competition à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,31 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. X3 M Competition G01 : 510 ch, ratio 3,91 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. X3 M Competition G01 : 250 km/h.