Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 6,15 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Sportback e-tron | ID.4 GTX | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−2,08 s | 6,15 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s−1,96 s | 14,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s−3,26 s | 26,84 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h+53 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/chmeilleur ratio | 7,33 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Sportback e-tron | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 14,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 26,84 s |
| VMax | 233 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 6,15 s pour la ID.4 GTX. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 2,08 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 128 km/h pour la ID.4 GTX. L’écart est de 1,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,52 s contre 14,48 s. L’écart de 1,96 s représente environ 83 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S6 Sportback e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la S6 Sportback e-tron termine en 23,58 s contre 26,83 s, avec 3,26 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la ID.4 GTX à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,28 kg/ch vs 7,33 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,71 secondes. La différence de 2,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. ID.4 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. ID.4 GTX : 180 km/h.