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Audi S8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S8 | Panamera Turbo 970.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,92 s | 0,09 s · S8 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 12,02 s | 0,21 s · S8 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 21,90 s | 0,63 s · S8 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 293 km/h | 43 km/h · Panamera Turbo 970.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/ch | 3,58 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo 970.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S8 | Panamera Turbo 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,06 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,77 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 2,85 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,83 s · écart serré | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 5,13 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 8,49 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 13,48 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 12,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 21,90 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 293 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la S8 passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,92 s pour la Panamera Turbo. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la S8 roule à 157 km/h contre 153 km/h pour la Panamera Turbo. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S8 franchit la ligne en 11,81 s contre 12,01 s. L’écart de 0,21 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la S8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 222 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la S8 termine en 21,26 s contre 21,90 s, avec 0,64 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (293 km/h), la Panamera Turbo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S8 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera Turbo à 303 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,89 kg/ch vs 3,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,84 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, S8 et Panamera Turbo 970.1 sont au coude-à-coude (3,83 s vs 3,92 s, écart non significatif).
S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch. Panamera Turbo 970.1 : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch.
S8 : 250 km/h. Panamera Turbo 970.1 : 293 km/h.