Audi S8 or Porsche Taycan 4S: which has more power?

Audi S8 produces 571 hp and 800 Nm torque vs 640 Nm, versus 523 hp for Porsche Taycan 4S. Audi S8 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Audi S8 or the Porsche Taycan 4S?

Audi S8 is faster with a 0-100 km/h in 3.8s vs 3.9s for Porsche Taycan 4S, a gap of 0.1s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Audi S8 or the Porsche Taycan 4S?

Audi S8 is slightly faster than the Porsche Taycan 4S to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

Audi S8 or Porsche Taycan 4S: which has more power?

Audi S8 has about 10% more power than the Porsche Taycan 4S. On torque, Audi S8 also leads — which benefits quick overtakes.

Duel Audi S8 vs Porsche Taycan 4S J1.1 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Audi S8 vs Porsche Taycan 4S J1.1: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

AudiBenzinSchneller

S8

571 PS · 800 Nm · 2,220 kg · 2025

PorscheBEV

Taycan 4S J1.1

523 PS · 640 Nm · 2,164 kg · 2023

	S8	Taycan 4S J1.1
0–100 km/h	3,83 s−0,10 s	3,93 s
400 m stehender Start	11,81 s−0,26 s	12,07 s
1.000 m stehender Start	21,27 s−0,56 s	21,83 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	250 km/h	250 km/h
Leistungsgewicht	3,89 kg/PSbestes Verhältnis	4,14 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

AudiBenzinS8

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

PorscheBEVTaycan 4S J1.1

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	S8	Taycan 4S J1.1
0–30 km/h	1,07 s	1,07 sknapper Abstand
0–50 km/h	1,78 s	1,79 sknapper Abstand
0–80 km/h	2,88 s	2,92 sknapper Abstand
0–100 km/h	3,83 s	3,93 sknapper Abstand
0–120 km/h	4,97 s	5,20 s
0–160 km/h	7,99 s	8,59 s
0–200 km/h	12,24 s	13,40 s
400 m stehender Start	11,81 s	12,07 s
1.000 m stehender Start	21,27 s	21,83 s
Vmax abgeregelt	250 km/h	250 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Audi

S8

3,89kg/PSVerhältnis besser um 0,25 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	571 PS	Pending
Drehmoment	800 Nm
Gewicht	2 220 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	8-speed tiptronic

Porsche

Taycan 4S J1.1

4,14kg/PSkompensiert durch −56 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	523 PS	Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM)
Drehmoment	640 Nm
Gewicht	2 164 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Single-speed front / Two-speed dog-ring rear

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der S8 100 km/h in 3,83 s gegenüber 3,93 s für den Taycan 4S. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 571 PS. Der Abstand von 0,10 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der S8 mit 157 km/h gegen 153 km/h des Taycan 4S. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der S8 die Linie in 11,81 s gegenüber 12,06 s. Der Abstand von 0,26 s entspricht etwa 13 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der S8 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 222 km/h gegenüber 215 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S8 in 21,26 s gegenüber 21,83 s, mit 0,56 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: S8 und Taycan 4S sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,95 Sekunden. Der Unterschied von 0,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.