Sur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 6,26 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S8 | S60 T5 Geartronic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−2,43 s | 6,26 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s−2,63 s | 14,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s−4,84 s | 26,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/chmeilleur ratio | 6,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S8 | S60 T5 Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 4,53 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 8,30 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 24,43 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 14,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 26,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 249 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 615 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la S8 passe les 100 km/h en 3,83 s contre 6,26 s pour la S60 T5 Geartronic. À ce stade, la S8 a 2,43 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la S8 roule à 157 km/h contre 130 km/h pour la S60 T5 Geartronic. L’écart est de 1,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S8 franchit la ligne en 11,81 s contre 14,44 s. L’écart de 2,63 s représente environ 112 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 222 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la S8 termine en 21,26 s contre 26,10 s, avec 4,84 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S8 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S60 T5 Geartronic à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,89 kg/ch vs 6,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,51 secondes. La différence de 2,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch. S60 T5 Geartronic : 249 ch, ratio 6,49 kg/ch.
S8 : 250 km/h. S60 T5 Geartronic : 245 km/h.