Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 6,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ2 | X3 xDrive30e G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s−1,20 s | 6,14 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−0,91 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s−1,73 s | 26,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 257 km/h+47 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,12 kg/chmeilleur ratio | 6,82 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ2 | X3 xDrive30e G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 4,34 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 6,14 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 8,43 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 14,91 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 25,95 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 26,28 s |
| VMax | 257 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 6,14 s pour la Bmw X3 xDrive30e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la SQ2 a 1,20 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 127 km/h pour la Bmw X3 xDrive30e. L’écart est de 0,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 14,38 s. L’écart de 0,91 s représente environ 39 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 26,28 s, avec 1,73 s d’avance.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la Bmw X3 xDrive30e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 1,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ2 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch. X3 xDrive30e G01 : 292 ch, ratio 6,82 kg/ch.
SQ2 : 257 km/h. X3 xDrive30e G01 : 210 km/h.