Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 8,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ2 | Scenic E-Tech Electric 220 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s−3,11 s | 8,05 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−2,59 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s−4,43 s | 28,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 257 km/h+24 km/h | 233 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,12 kg/chmeilleur ratio | 9,12 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ2 | Scenic E-Tech Electric 220 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 2,24 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 6,07 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 10,66 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 19,80 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 38,38 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 28,98 s |
| VMax | 257 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 989 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 8,05 s pour la Scenic E-Tech Electric 220. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la SQ2 a 3,11 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 120 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 220. L’écart est de 1,98 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 16,06 s. L’écart de 2,59 s représente environ 102 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 28,98 s, avec 4,43 s d’avance.
La SQ2 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Scenic E-Tech Electric 220 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,36 secondes. La différence de 3,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ2 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch. Scenic E-Tech Electric 220 : 218 ch, ratio 9,12 kg/ch.
SQ2 : 257 km/h. Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h.