Sur 0–100 km/h, SQ5 SUV gagne (4,42 s vs 7,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ5 SUV | 120d xDrive F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s−2,71 s | 7,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s−2,45 s | 15,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s−4,50 s | 28,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+22 km/h | 228 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/chmeilleur ratio | 7,97 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ5 SUV | 120d xDrive F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 4,93 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 7,13 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 9,98 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 35,95 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 15,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 28,00 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 228 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la SQ5 SUV passe les 100 km/h en 4,42 s contre 7,13 s pour la 120d xDrive. À ce stade, la SQ5 SUV a 2,71 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 SUV roule à 142 km/h contre 119 km/h pour la 120d xDrive. L’écart est de 1,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 SUV franchit la ligne en 12,76 s contre 15,21 s. L’écart de 2,45 s représente environ 96 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 SUV termine en 23,50 s contre 27,99 s, avec 4,49 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ5 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 120d xDrive à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,56 kg/ch vs 7,97 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,69 secondes. La différence de 2,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch. 120d xDrive F40 : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch.
SQ5 SUV : 250 km/h. 120d xDrive F40 : 228 km/h.