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Audi SQ5 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ5 SUV | X3 xDrive30d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 5,62 s | 1,20 s · SQ5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 13,96 s | 1,20 s · SQ5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 25,66 s | 2,16 s · SQ5 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · SQ5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/ch | 6,75 kg/ch | meilleur ratio · SQ5 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ5 SUV | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 3,95 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 24,31 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 25,66 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la SQ5 SUV passe les 100 km/h en 4,42 s contre 5,62 s pour la X3 xDrive30d. À ce stade, la SQ5 SUV a 1,20 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 SUV roule à 142 km/h contre 130 km/h pour la X3 xDrive30d. L’écart est de 0,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 SUV franchit la ligne en 12,76 s contre 13,96 s. L’écart de 1,20 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 SUV termine en 23,50 s contre 25,66 s, avec 2,16 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ5 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X3 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,56 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,01 secondes. La différence de 1,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ5 SUV gagne (4,42 s vs 5,62 s).
SQ5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
SQ5 SUV : 250 km/h. X3 xDrive30d G01 : 245 km/h.