Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron gagne (4,37 s vs 5,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ6 SUV e-tron | 330e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−1,55 s | 5,92 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s−1,53 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s−2,96 s | 26,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/chmeilleur ratio | 6,90 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 27,58 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 26,25 s |
| VMax | 230 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la SQ6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 5,92 s pour la Bmw 330e. À ce stade, la SQ6 SUV e-tron a 1,55 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 SUV e-tron roule à 144 km/h contre 128 km/h pour la Bmw 330e. L’écart est de 0,96 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 SUV e-tron franchit la ligne en 12,70 s contre 14,23 s. L’écart de 1,53 s représente environ 65 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ6 SUV e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la SQ6 SUV e-tron termine en 23,29 s contre 26,25 s, avec 2,96 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la SQ6 SUV e-tron et la Bmw 330e sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,76 kg/ch vs 6,90 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,56 secondes. La différence de 1,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. 330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. 330e G20 : 230 km/h.