Sur 0–100 km/h, 550e xDrive G60 gagne (4,24 s vs 4,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ6 SUV e-tron | 550e xDrive G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,24 s+0,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,27 s+0,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 21,96 s+1,33 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/ch | 4,41 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | 550e xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 2,01 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,21 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,24 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 5,48 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 13,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 21,96 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 550e xDrive passe les 100 km/h en 4,24 s contre 4,37 s pour la SQ6 SUV e-tron. L’écart de 0,13 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 550e xDrive roule à 153 km/h contre 144 km/h pour la SQ6 SUV e-tron. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 550e xDrive franchit la ligne en 12,27 s contre 12,70 s. L’écart de 0,43 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 550e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 550e xDrive termine en 21,96 s contre 23,29 s, avec 1,33 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h, la Bmw 550e xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,76 kg/ch vs 4,41 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. 550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. 550e xDrive G60 : 250 km/h.