Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron gagne (4,37 s vs 4,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ6 SUV e-tron | M440i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−0,46 s | 4,83 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s−0,23 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 23,15 s+0,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/ch | 4,53 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | M440i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,68 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 6,24 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 10,05 sécart serré |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 15,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 23,15 sécart serré |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la SQ6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,83 s pour la Bmw M440i. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la SQ6 SUV e-tron a 0,46 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 SUV e-tron roule à 144 km/h contre 146 km/h pour la Bmw M440i. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 SUV e-tron franchit la ligne en 12,70 s contre 12,93 s. L’écart de 0,23 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h tandis que la Bmw M440i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 777 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw M440i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw M440i termine en 23,15 s contre 23,29 s. Le delta de 0,14 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h, la Bmw M440i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,06 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. M440i G22 : 250 km/h.