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Audi SQ7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ7 SUV | M550d xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,55 s | 0,51 s · SQ7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,11 s | 12,82 s | 0,71 s · SQ7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 21,94 s | 23,34 s | 1,40 s · SQ7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,34 kg/ch | 4,89 kg/ch | meilleur ratio · SQ7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ7 SUV | M550d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s · écart serré | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s · écart serré | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 3,07 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 5,24 s | 6,12 s |
| 0–160 km/h | 8,52 s | 10,37 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 16,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,11 s | 12,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,94 s | 23,34 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la SQ7 SUV passe les 100 km/h en 4,04 s contre 4,56 s pour la M550d xDrive Touring. À ce stade, la SQ7 SUV a 0,51 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la SQ7 SUV roule à 154 km/h contre 144 km/h pour la M550d xDrive Touring. L’écart est de 0,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ7 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 12,82 s. L’écart de 0,71 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 214 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la SQ7 SUV termine en 21,94 s contre 23,33 s, avec 1,40 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la SQ7 SUV et la M550d xDrive Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,34 kg/ch vs 4,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,01 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ7 SUV gagne (4,04 s vs 4,55 s).
SQ7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
SQ7 SUV : 507 ch, ratio 4,34 kg/ch. M550d xDrive Touring G30 : 400 ch, ratio 4,89 kg/ch.
SQ7 SUV : 250 km/h. M550d xDrive Touring G30 : 250 km/h.