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Audi SQ8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ8 SUV | G 450 d W463 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 5,83 s | 1,80 s · SQ8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 14,11 s | 1,99 s · SQ8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 21,98 s | 26,23 s | 4,25 s · SQ8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · SQ8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 4,42 kg/ch | 6,96 kg/ch | meilleur ratio · SQ8 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ8 SUV | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · écart serré | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 8,55 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 13,50 s | 29,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,98 s | 26,23 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la SQ8 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 5,83 s pour la G 450 d. À ce stade, la SQ8 SUV a 1,80 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la SQ8 SUV roule à 154 km/h contre 128 km/h pour la G 450 d. L’écart est de 1,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ8 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 14,11 s. L’écart de 2,00 s représente environ 84 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la SQ8 SUV termine en 21,98 s contre 26,22 s, avec 4,25 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ8 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la G 450 d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,42 kg/ch vs 6,96 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 1,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ8 SUV gagne (4,03 s vs 5,83 s).
SQ8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
SQ8 SUV : 507 ch, ratio 4,42 kg/ch. G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch.
SQ8 SUV : 250 km/h. G 450 d W463 : 210 km/h.