Sur 0–100 km/h, SQ8 SUV gagne (4,03 s vs 4,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ8 SUV | 911 Carrera S (PDK) 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s−0,11 s | 4,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,09 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,98 s | 21,77 s+0,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 297 km/h−47 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,42 kg/ch | 3,73 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ8 SUV | 911 Carrera S (PDK) 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,14 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 1,91 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,15 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 4,14 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 5,29 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,55 s | 8,40 s |
| 0–200 km/h | 13,50 s | 12,92 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,09 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,98 s | 21,77 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 297 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 390 ch | 6 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la SQ8 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,14 s pour la 911 Carrera S (PDK). À ce stade, la SQ8 SUV a 0,11 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la SQ8 SUV roule à 154 km/h contre 156 km/h pour la 911 Carrera S (PDK). L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera S (PDK) franchit la ligne en 12,09 s contre 12,11 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera S (PDK) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera S (PDK) termine en 21,76 s contre 21,98 s, avec 0,21 s d’avance.
La SQ8 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 911 Carrera S (PDK) en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ8 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 911 Carrera S (PDK) à 300 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,42 kg/ch vs 3,73 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,01 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
SQ8 SUV : 507 ch, ratio 4,42 kg/ch. 911 Carrera S (PDK) 991.1 : 390 ch, ratio 3,73 kg/ch.
SQ8 SUV : 250 km/h. 911 Carrera S (PDK) 991.1 : 297 km/h.