Sur 0–100 km/h, SQ8 SUV gagne (4,03 s vs 4,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo 958.1 | SQ8 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,03 s+0,42 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 12,12 s+0,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 21,98 s+0,84 s |
| VMax (bridée constructeur) | 276 km/h+26 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/chmeilleur ratio | 4,42 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | SQ8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,13 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,25 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 8,55 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 13,50 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 21,98 s |
| VMax bridée | 276 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la SQ8 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,45 s pour la Cayenne Turbo. À ce stade, la SQ8 SUV a 0,42 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la SQ8 SUV roule à 154 km/h contre 149 km/h pour la Cayenne Turbo. L’écart est de 0,34 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ8 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 12,59 s. L’écart de 0,48 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la SQ8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la SQ8 SUV termine en 21,98 s contre 22,82 s, avec 0,84 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (276 km/h), la Cayenne Turbo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h, la SQ8 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,17 kg/ch vs 4,42 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,61 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo 958.1 : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch. SQ8 SUV : 507 ch, ratio 4,42 kg/ch.
Cayenne Turbo 958.1 : 276 km/h. SQ8 SUV : 250 km/h.