Sur 0–100 km/h, SQ8 SUV gagne (4,03 s vs 4,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ8 SUV | Macan Turbo with Performance Package 95B.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s−0,29 s | 4,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−0,40 s | 12,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,98 s−0,83 s | 22,81 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h−22 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,42 kg/ch | 4,38 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ8 SUV | Macan Turbo with Performance Package 95B.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,15 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 1,92 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,25 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 5,74 s |
| 0–160 km/h | 8,55 s | 9,49 s |
| 0–200 km/h | 13,50 s | 15,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,98 s | 22,81 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la SQ8 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,33 s pour la Macan Turbo with Performance Package. À ce stade, la SQ8 SUV a 0,29 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la SQ8 SUV roule à 154 km/h contre 148 km/h pour la Macan Turbo with Performance Package. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ8 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 12,52 s. L’écart de 0,40 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la SQ8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la SQ8 SUV termine en 21,98 s contre 22,81 s, avec 0,83 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (272 km/h), la Macan Turbo with Performance Package ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ8 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Macan Turbo with Performance Package à 272 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,42 kg/ch vs 4,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,58 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
SQ8 SUV : 507 ch, ratio 4,42 kg/ch. Macan Turbo with Performance Package 95B.1 : 440 ch, ratio 4,38 kg/ch.
SQ8 SUV : 250 km/h. Macan Turbo with Performance Package 95B.1 : 272 km/h.