Sur 0–100 km/h, Leon e-Hybrid gagne (7,54 s vs 10,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Leon e-Hybrid | 116i F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s−3,22 s | 10,76 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s−2,17 s | 17,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s−4,83 s | 32,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+30 km/h | 195 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/chmeilleur ratio | 12,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Leon e-Hybrid | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,05 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,56 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 7,30 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 10,76 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 31,49 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 17,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 32,39 s |
| VMax | 225 km/h | 195 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 116i | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Leon e-Hybrid passe les 100 km/h en 7,54 s contre 10,76 s pour la Bmw 116i. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Leon e-Hybrid a 3,22 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Leon e-Hybrid roule à 125 km/h contre 103 km/h pour la Bmw 116i. L’écart est de 1,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leon e-Hybrid franchit la ligne en 15,48 s contre 17,65 s. L’écart de 2,16 s représente environ 74 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Leon e-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 32,38 s, avec 4,83 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h, la Bmw 116i à 195 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,41 secondes. La différence de 3,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. 116i F40 : 109 ch, ratio 12,29 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. 116i F40 : 195 km/h.