Sur 0–100 km/h, 118d F40 gagne (8,65 s vs 8,68 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118d F40 | 218d Gran Coupe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,65 s−0,03 s | 8,68 s |
| 400 m départ arrêté | 16,41 s | 16,40 s+0,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,83 s−0,10 s | 29,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 218 km/h | 222 km/h−4 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,37 kg/chmeilleur ratio | 9,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118d F40 | 218d Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,93 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,39 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 6,08 s | 6,00 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,65 s | 8,68 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,98 s | 12,20 s |
| 0–160 km/h | 22,37 s | 22,94 s |
| 0–200 km/h | 47,11 s | 46,33 s |
| 400 m départ arrêté | 16,41 s | 16,40 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,83 s | 29,93 sécart serré |
| VMax | 218 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 118d | |
| Boîte | Six-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 218d Gran Coupe | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Bmw 118d passe les 100 km/h en 8,65 s contre 8,68 s pour la Bmw 218d Gran Coupe. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 218d Gran Coupe roule à 112 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218d Gran Coupe franchit la ligne en 16,40 s contre 16,41 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,11 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 118d plafonne à 218 km/h, la Bmw 218d Gran Coupe à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,37 kg/ch vs 9,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,34 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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118d F40 passe de 0 à 100 km/h en 8,65 secondes (simulation calibrée).
118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch. 218d Gran Coupe F44 : 150 ch, ratio 9,50 kg/ch.
118d F40 : 218 km/h. 218d Gran Coupe F44 : 222 km/h.