Sur 0–100 km/h, 118d xDrive F20LCI gagne (8,62 s vs 9,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118d xDrive F20LCI | 116 F70 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s−1,09 s | 9,71 s |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s−0,59 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s−1,44 s | 31,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+4 km/h | 206 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,80 kg/chmeilleur ratio | 11,39 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118d xDrive F20LCI | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,80 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 2,99 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 12,06 s | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 23,03 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | 52,90 s | 76,57 s |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s | 31,31 s |
| VMax | 210 km/h | 206 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 116 | |
| Boîte | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Au départ, la Bmw 118d xDrive passe les 100 km/h en 8,62 s contre 9,71 s pour la Bmw 116. À ce stade, la Bmw 118d xDrive a 1,09 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 118d xDrive roule à 112 km/h contre 106 km/h pour la Bmw 116. L’écart est de 0,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118d xDrive franchit la ligne en 16,28 s contre 16,88 s. L’écart de 0,59 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 118d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 118d xDrive termine en 29,87 s contre 31,31 s, avec 1,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 206 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 118d xDrive et la Bmw 116 sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,80 kg/ch vs 11,39 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,84 secondes. La différence de 1,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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118d xDrive F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch. 116 F70 : 122 ch, ratio 11,39 kg/ch.
118d xDrive F20LCI : 210 km/h. 116 F70 : 206 km/h.