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BMW 118d xDrive F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 118d xDrive F20LCI | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,57 s | 0,05 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s | 16,39 s | 0,10 s · 118d xDrive F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s | 29,52 s | 0,35 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 205 km/h | 5 km/h · 118d xDrive F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 9,80 kg/ch | 9,03 kg/ch | meilleur ratio · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 118d xDrive F20LCI | C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,80 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 3,77 s |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,57 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 12,06 s | 11,51 s |
| 0–160 km/h | 23,03 s | 21,07 s |
| 0–200 km/h | 52,90 s | 45,66 s |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s · écart serré | 16,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s | 29,52 s |
| VMax | 210 km/h | 205 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | E3 |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 228 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 passe les 100 km/h en 8,57 s contre 8,62 s pour la 118d xDrive. Le couple instantané de 230 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 118d xDrive roule à 112 km/h contre 116 km/h pour la C3 Hybrid 136 e-DCS6. L’écart est de 0,33 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 118d xDrive franchit la ligne en 16,28 s contre 16,38 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La C3 Hybrid 136 e-DCS6 plafonne à 205 km/h tandis que la 118d xDrive continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 510 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la C3 Hybrid 136 e-DCS6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 termine en 29,52 s contre 29,87 s. Le delta de 0,35 s montre que la course est extrêmement serrée.
La 118d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la C3 Hybrid 136 e-DCS6 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 118d xDrive plafonne à 210 km/h, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,20 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 118d xDrive F20LCI et C3 Hybrid 136 e-DCS6 sont au coude-à-coude (8,57 s vs 8,62 s, écart non significatif).
118d xDrive F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch. C3 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 ch, ratio 9,03 kg/ch.
118d xDrive F20LCI : 210 km/h. C3 Hybrid 136 e-DCS6 : 205 km/h.