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BMW 120d F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d F40 | 220d F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 7,29 s | 0,05 s · 120d F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 15,41 s | 0,03 s · 120d F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,75 s | 27,65 s | 0,10 s · 220d F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 231 km/h | 230 km/h | 1 km/h · 120d F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,63 kg/ch | 7,53 kg/ch | meilleur ratio · 220d F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d F40 | 220d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,04 s · écart serré | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,35 s |
| 0–80 km/h | 5,28 s · écart serré | 5,41 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s · écart serré | 7,29 s |
| 0–120 km/h | 9,77 s | 9,70 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 17,19 s | 16,80 s |
| 0–200 km/h | 31,43 s | 30,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s · écart serré | 15,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,75 s | 27,65 s · écart serré |
| VMax | 231 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,24 s contre 7,29 s pour la 220d. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 120d roule à 123 km/h contre 124 km/h pour la 220d. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,38 s contre 15,41 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,10 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la 120d et la 220d sont toutes deux bridées électroniquement à 231 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,63 kg/ch vs 7,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,29 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120d F40 et 220d F22 sont au coude-à-coude (7,24 s vs 7,29 s, écart non significatif).
120d F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch. 220d F22 : 190 ch, ratio 7,53 kg/ch.
120d F40 : 231 km/h. 220d F22 : 230 km/h.