Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 7,66 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d F20LCI | 220d Convertible F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s−0,51 s | 7,66 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s−0,41 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s−0,80 s | 28,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h+3 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/chmeilleur ratio | 8,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d F20LCI | 220d Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 2,09 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,33 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,56 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,66 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 10,36 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 18,42 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 34,57 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,34 s |
| VMax | 228 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 120d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 220d Convertible | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,66 s pour la Bmw 220d Convertible. À ce stade, la Bmw 120d a 0,51 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 120d roule à 124 km/h contre 120 km/h pour la Bmw 220d Convertible. L’écart est de 0,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 15,71 s. L’écart de 0,41 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 27,53 s contre 28,34 s, avec 0,81 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (228 vs 225 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 120d plafonne à 228 km/h, la Bmw 220d Convertible à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. 220d Convertible F22 : 190 ch, ratio 8,34 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. 220d Convertible F22 : 225 km/h.