Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 7,69 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d F20LCI | 220i Convertible F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s−0,54 s | 7,69 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s−0,31 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s−1,28 s | 28,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h+8 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/chmeilleur ratio | 8,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d F20LCI | 220i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 2,55 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,24 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,69 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 10,81 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 20,44 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 42,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,82 s |
| VMax | 228 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,69 s pour la Bmw 220i Convertible. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 220i Convertible se situe 9 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 220i Convertible roule à 115 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 120d. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 15,61 s. L’écart de 0,31 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 27,53 s contre 28,82 s, avec 1,29 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (228 vs 220 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 120d et la Bmw 220i Convertible sont toutes deux bridées électroniquement à 228 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 8,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,89 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. 220i Convertible F22 : 184 ch, ratio 8,37 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. 220i Convertible F22 : 220 km/h.