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BMW 120d F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d F20LCI | 220d Gran Tourer F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 8,14 s | 0,99 s · 120d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 16,10 s | 0,80 s · 120d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,97 s | 1,43 s · 120d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h | 220 km/h | 8 km/h · 120d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 8,18 kg/ch | meilleur ratio · 120d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d F20LCI | 220d Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 2,28 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,59 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,96 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 10,99 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 19,67 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 39,08 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,97 s |
| VMax | 228 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 8,14 s pour la 220d Gran Tourer. À ce stade, la 120d a 0,99 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 120d roule à 124 km/h contre 118 km/h pour la 220d Gran Tourer. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 16,10 s. L’écart de 0,79 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,53 s contre 28,97 s, avec 1,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (228 vs 220 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 120d plafonne à 228 km/h, la 220d Gran Tourer à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 8,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,70 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 8,14 s).
120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. 220d Gran Tourer F22 : 190 ch, ratio 8,18 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. 220d Gran Tourer F22 : 220 km/h.