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BMW 120d F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d F20LCI | 420i Convertible G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 8,14 s | 0,99 s · 120d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,97 s | 0,67 s · 120d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,97 s | 1,43 s · 120d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h | 236 km/h | 8 km/h · 420i Convertible G22 |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 9,18 kg/ch | meilleur ratio · 120d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d F20LCI | 420i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,69 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 11,24 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 20,26 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 36,93 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,97 s |
| VMax | 228 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 8,14 s pour la 420i Convertible. L’écart de 0,99 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 120d roule à 124 km/h contre 115 km/h pour la 420i Convertible. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 15,96 s. L’écart de 0,66 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,53 s contre 28,97 s, avec 1,43 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (228 vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 120d plafonne à 228 km/h, la 420i Convertible à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 9,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,10 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 8,14 s).
120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. 420i Convertible G22 : 184 ch, ratio 9,18 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. 420i Convertible G22 : 236 km/h.