BMW 120d F20LCI vs Peugeot 308 Hybrid 180 e-EAT8 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 8,03 s pour la 308 Hybrid 180 e-EAT8. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la 120d a 0,88 s d’avance et se situe environ 2 m devant.

À 200 mètres, la 120d roule à 124 km/h contre 116 km/h pour la 308 Hybrid 180 e-EAT8. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 15,94 s. L’écart de 0,64 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,53 s contre 28,89 s, avec 1,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (228 vs 233 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Bridée électroniquement à 228 km/h, la 120d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,88 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.