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BMW 120d F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d F40 | A 200 W177 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,38 s | 8,08 s | 0,70 s · 120d F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,41 s | 16,06 s | 0,65 s · 120d F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 28,43 s | 0,53 s · 120d F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 231 km/h | 225 km/h | 6 km/h · 120d F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,63 kg/ch | 8,44 kg/ch | meilleur ratio · 120d F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d F40 | A 200 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,99 s |
| 0–100 km/h | 7,38 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 9,97 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 17,66 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | 32,84 s | 31,47 s |
| 400 m départ arrêté | 15,41 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 28,43 s |
| VMax | 231 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,38 s contre 8,08 s pour la A 200. À ce stade, la 120d a 0,70 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 120d roule à 121 km/h contre 121 km/h pour la A 200. L’écart est de 0,65 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,41 s contre 16,05 s. L’écart de 0,65 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La A 200 plafonne à 225 km/h tandis que la 120d continue d’accélérer vers 231 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,61 s.
À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,90 s contre 28,42 s, avec seulement 0,53 s d’avance. La A 200 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 120d plafonne à 231 km/h, la A 200 à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,63 kg/ch vs 8,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,11 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 120d F40 gagne (7,38 s vs 8,08 s).
120d F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,38 secondes (simulation calibrée).
120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch. A 200 W177 : 163 ch, ratio 8,44 kg/ch.
120d F40 : 231 km/h. A 200 W177 : 225 km/h.