Sur 0–100 km/h, 120d xDrive F40 gagne (7,13 s vs 8,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d xDrive F40 | A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,13 s−1,50 s | 8,63 s |
| 400 m départ arrêté | 15,21 s−1,28 s | 16,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,00 s−1,53 s | 29,53 s |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h+16 km/h | 212 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,97 kg/chmeilleur ratio | 8,10 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d xDrive F40 | A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 4,00 s |
| 0–80 km/h | 4,93 s | 6,45 s |
| 0–100 km/h | 7,13 s | 8,63 s |
| 0–120 km/h | 9,98 s | 11,53 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 20,63 s |
| 0–200 km/h | 35,95 s | 45,67 s |
| 400 m départ arrêté | 15,21 s | 16,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,00 s | 29,53 s |
| VMax | 228 km/h | 212 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 120d xDrive passe les 100 km/h en 7,13 s contre 8,63 s pour la A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW. À ce stade, la Bmw 120d xDrive a 1,50 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 120d xDrive roule à 119 km/h contre 117 km/h pour la A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW. L’écart est de 1,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120d xDrive franchit la ligne en 15,21 s contre 16,49 s. L’écart de 1,28 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 120d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120d xDrive termine en 27,99 s contre 29,53 s, avec 1,53 s d’avance.
La Bmw 120d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la Bmw 120d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,97 kg/ch vs 8,10 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,29 secondes. La différence de 1,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d xDrive F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,13 secondes (simulation calibrée).
120d xDrive F40 : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch. A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW : 150 ch, ratio 8,10 kg/ch.
120d xDrive F40 : 228 km/h. A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW : 212 km/h.