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BMW 120d xDrive F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d xDrive F40 | 120i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,13 s | 6,90 s | 0,23 s · 120i F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,21 s | 15,01 s | 0,20 s · 120i F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,00 s | 27,23 s | 0,77 s · 120i F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h | 235 km/h | 7 km/h · 120i F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,97 kg/ch | 7,81 kg/ch | meilleur ratio · 120i F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d xDrive F40 | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,93 s | 4,88 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,13 s | 6,90 s |
| 0–120 km/h | 9,98 s | 9,30 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 16,47 s |
| 0–200 km/h | 35,95 s | 29,09 s |
| 400 m départ arrêté | 15,21 s | 15,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,00 s | 27,23 s |
| VMax | 228 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la 120i passe les 100 km/h en 6,90 s contre 7,13 s pour la 120d xDrive. Malgré ce chrono plus rapide, la 120d xDrive se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 120i roule à 123 km/h contre 119 km/h pour la 120d xDrive. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120i franchit la ligne en 15,01 s contre 15,21 s. L’écart de 0,20 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 120i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la 120i termine en 27,23 s contre 27,99 s, avec 0,77 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (228 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 120d xDrive plafonne à 230 km/h, la 120i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,97 kg/ch vs 7,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,69 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 120i F40 gagne (6,90 s vs 7,13 s).
120d xDrive F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,13 secondes (simulation calibrée).
120d xDrive F40 : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch. 120i F40 : 178 ch, ratio 7,81 kg/ch.
120d xDrive F40 : 228 km/h. 120i F40 : 235 km/h.