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BMW 120i F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120i F40 | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,95 s | 7,96 s | 1,01 s · 120i F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 15,91 s | 0,86 s · 120i F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,31 s | 28,58 s | 1,27 s · 120i F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 214 km/h | 21 km/h · 120i F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,81 kg/ch | 8,52 kg/ch | meilleur ratio · 120i F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120i F40 | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 3,57 s |
| 0–80 km/h | 4,91 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 6,95 s | 7,96 s |
| 0–120 km/h | 9,38 s | 10,61 s |
| 0–160 km/h | 16,65 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | 29,52 s | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 15,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,31 s | 28,58 s |
| VMax | 235 km/h | 214 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | E3 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la 120i passe les 100 km/h en 6,95 s contre 7,96 s pour la 208 Hybrid 145 e-DCS6. À ce stade, la 120i a 1,01 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 120i roule à 123 km/h contre 120 km/h pour la 208 Hybrid 145 e-DCS6. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120i franchit la ligne en 15,05 s contre 15,90 s. L’écart de 0,86 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 120i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la 120i termine en 27,31 s contre 28,57 s, avec 1,26 s d’avance.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la 120i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,81 kg/ch vs 8,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,18 secondes. La différence de 1,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120i F40 gagne (6,95 s vs 7,96 s).
120i F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,95 secondes (simulation calibrée).
120i F40 : 178 ch, ratio 7,81 kg/ch. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 145 ch, ratio 8,52 kg/ch.
120i F40 : 235 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 214 km/h.